Inainte de weekend au inceput problemele: o pana si vreo 2 porniri ratate. Pana s-a terminat weekendul au aparut si altele: un furtun sarit, o vizita la vulcanizare si niste scurgeri de ulei. Ramaneti aproape!

Pana:
Mesteream cu Owene ceva la scuter intr-o seara, iar cand am plecat din garaj am auzit un “scartait” tipic de roata dezumflata; din fericire am avut suficient aer sa ajung pana la benzinarie si am sperat pana a doua zi ca o fi fost un copil care n-avea ce face. N-a fost sa fie, pentru ca a doua zi aveam din sub 20 PSI… Sambata am si identificat micutul orificiu; tot sambata am luat un spray magic de la Foca, spray pe care nu stiam cum sa-l aplic, pentru ca auzisem cateva pareri diferite, contradictorii chiar.
In prostia mea, am zis sa ma duc la vulcanizare, pentru ca acolo tre’ sa dau de cineva care stie, pentru ca a mai vazut cauciucuri, a mai vazut gauri si cu siguranta stie mai bine decat mine cum se astupa gaaurile din cauciucuri.
Din pacate n-am nimerit cea mai buna vulcanizare, sau daca am nimerit cea mai buna vulcanizare n-am nimerit cel mai bun vulcanizator (desi au fost 2).
Primul a fost un mos, trecut bine de 50 de ani, foarte sictirit. Mi-a zis ca daca vreau ceva, sa-mi dau jos roata. I-am spus ca nu cred ca e necesar, ca e o gaurica mica (ce pervers suna), ca am si spray “d-ala de facut pana”, dar nu stiu cum se foloseste… Am reusit sa-i starnesc curiozitatea cu “gaurica mica” si a venit sa vada; eu stiam ca exista o gaurica mica undeva pe centrul anvelopei, insa nu-mi luasem puncte de reper (asa cum a facut Carmen), asa ca am masat cu putina saliva cauciucul (a se citi ca am intins o flegma) in zona in care am presupus eu ca e gaura, insa am presupus prost. Mesterul vulcanizator si-a incercat si el norocul utilizand aceeasi tehnica avansata de identificare a orificiului ca si mine, insa a avut la fel de mult succes. In timp ce mesterul relua complexul proces de identificare al orificiului eu incercam sa-i zic ca mi-ar trebui un bidon de jumate (de litru, desigur) cu apa. Pana la urma, vazand ca nu are succes in identificare problemei pleaca inauntru; nu stiu de ce am indraznit sa ma gandesc ca va apela la tehnicile stramosesti de gasire a gaurilor din cauciuc cu ajutorul apei cu sapun, sau pur si simplu cu apa chioara.
NU, mesterul s-a dus inauntru ca sa-i spuna calfei ca afara e un domn care doreste o parere avizata asupra unui orificiu aflat in anvelopa spate a scuterului domniei sale. De asemenea, mesterul si-a manifestat increderea in capacitatile cognitive ale ucenicului sau, iar ucenicul a fost foarte bucuros sa isi ofere ajutorul. (A se citi “Vezi ca e unu’ afara cu un scuter./Ce vrea?/Are o gaura!/Unde?/In cap”).
A venit si marele ucenic, s-a uitat la fel de chioras ca si maestrul, nu prea mai era loc pe cauciuc neudat de saliva plina de intelepciune a maestrului, asa ca a considerat ca nu mai e necesar sa ingenuncheze si el la coada Scuterului Rosu. Mi-a zis sa vin cu cauciucul demontat (si eventual peticit, sau mai bine sa-i anunt direct cand mi-l schimba flacaii de pe Vidin) si atunci o sa se uite la el. Cand i-am zis de spray nu stia nimic. Am plecat, deoarece ma coplesise multitudinea de informatii primite si multimea de oameni veniti sa ma ajute, iar pentru serviciile oferite nu putea exista rasplata (NOT!).
Am fost roman, pentru ca am stat sa trag de ei, dupa ce deja apelasem la serviciile lor, iar asta nu e normal. Totusi, n-am fost roman pentru ca la plecare i-am injurat doar in gand.
Cum se foloseste sprayul de reparat anvelope?
Pai… Se imprumuta sau se cumpara unul, apoi se agita bine, se desface, se monteaza pe ventil, se tine spray-ul in pozitie verticala si se apasa pe butonul magic. Dozajul cica se face dupa ochi, iar dupa dozaj se incepe o plimbare romantica de aproximativ 5 km cu incredibila viteza de 30 km/h.

Trebuie sa fie ceva presiune in anvelopa in momentul utilizarii; una din variantele auzite era sa dezumflu de tot anvelopa, sa aplic spray-ul, iar apoi sa umflu, pentru ca altfel nu va intra lichidul. Estimez ca aveam vreo 30 PSI la momentul aplicarii spray-ului, iar licoarea magica din spray a intrat fara probleme inauntru, deci cred ca s-ar fi intamplat la fel si la 40 PSI.

Deeeeci…
Voi mai cumpara v-odata Michelin Pilot Sport SC?
Nu! Desi am citit in review-uri ca sunt bune doar pentru ca-s super-aderente si praf la toate celelalte aspecte (grosime, durata de viata etc.) m-am incapatanat sa le iau si am dat pe ele cat as fi dat pe 2 seturi de anvelope normale.
Vulcanizare moto in Brasov? Daaaaa, pe Vidin. Raportat la experienta de azi, pot spune ca au servicii europene. Nu e tocmai usor sa schimbi anvelopa spate la un scuter si stiu 2 scutere la care au facut asta fara sa strambe din nas sau sa recomande/sugereze/bombane ceva. Tot respectul!

Dupa ce dorm un pic revin si cu celelalte puncte.

23.04 edit:
Am dormit mai mult de atunci; intre timp anvelopa a continuat sa se dezumfle, insa am promis ca urmeaza povestea electromotorului, so here it goes.

Electromotorul
Acum vreo saptamana mergeam la munca si am oprit la un chiosc sa cumpar un pachet de tigari. Cand am vrut sa plec, in loc de sunetul cristalin al electromotorului care se invarte am auzit un tzac scurt si atat. Am mai bagat o fisa, insa acelasi rezultat. Am luat contactul si l-am pus iarasi, insa fara rezultat. Am incercat sa pun contactul de pe telecomanda si tot n-a mers.
Plin de bucurie am inceput sa imping trotineta spre poarta uzinei, in timp ce ma bucuram ca nu aveam prea mult de impins. Cum impingeam, am zis sa mai incerca inca o data si contrar asteptarilor, a luat-o. Am ajuns in parcare, am oprit si am incercat din nou sa pornesc si evident ca n-a vrut…
Toata ziua la munca m-am gandit ce s-o fi putut intampla si cum o s-o duc pana acasa in miez de noapte :-s . Cand am plecat a pornit fara probleme.
In zilele urmatoare am incercat sa gasesc logica rateurilor, insa n-am reusit. Initial am crezut ca daca e cald motorul face fitze, insa n-a fost asa, apoi am crezut ca porneste daca incerc sa o pornesc in timp ce o imping, insa nici teoria asta n-a mers. Ieri am mai descoperit o varianta, pentru ca n-a vrut sa plece nici in timp ce o impingeam. Din nou, ma bucuram ca-s aproape de munca si nu tre’ sa o imping mult. A pornit cand am aprins farul…
Astept cu interes urmatoarea vizita la Owene, sper ca pana atunci sa reusesc sa o prostesc daca mai are crize de personalitate.

Scurgerile
De cand i-am facut reparatia capitala am observat ca motorul se murdareste in permanenta de ulei. Pana de curand am crezut ca scapa pe la garnitura de la firele care ies de la stator, iar o perioada am crezut ca pe la joja scapa. Ei bine, scapa pe la carter, pentru ca e dusa garnitura.
Nici nu se putea o veste mai imbucuratoare… Ca sa schimb rahatul ala de garnitura, tre’ sa dau jos motorul, sa mai schimb inca vreo 2 garnituri si sigur se vor mai rupe inca vreo 4 suruburi.

Mai e o scurgere pe la simeringul de la axul de ambreiaj, insa ala se va rezolva rapid si ieftin saptamana viitoare; p-acolo arunca ulei din cutie.

Creca ieseam mai ieftin daca-mi luam o Dacie…

Sau ultima achizitie a focii.

La fel ca Leonardo-ul lui Rares, e editie limitata de 50cc; cu toate astea, trage ca unu’ de 150 si nici macar nu iti dai seama cand ajunge la 100.

Evident ca are si frane trotineta, doar ca n-are CBS; din cauza asta am facut un pic de powerslide, pentru ca un bou cu un Focus s-a trezit sa iasa dintr-o parcare direct in banda 3. Cauciucul tare si vechi, impreuna cu asfaltul rece si ud, franele bine reglate si lipsa CBS-ului au alcatuit retea perfecta pentru un powerslide usor, pe stanga. Si-a revenit foarte repede, pentru ca am dat drumu’ franei.

In rest, e de vis. Foarte manevrabila, usoara, se infige frumos, trage ca Grand Dink-ul in vremurile lui bune. I-ar mai trebui doar vreo 50 de litri de spatiu de depozitare si ar fi perfecta pentru oras. Marele dezavantaj e ca fara topcase n-ai spatiu de depozitare aproape deloc. Sub sa este rezervorul, filtrul de aer si o gaura in care poti baga o cheie de 10, o surubelnita mica si un patent la fel de mic. In “torpedo” ai loc de un pachet de tigari, o pereche de ochelari de soare si eventual o bricheta.

Acestui model, in particular, ii lipsesc oglinzile si parbrizul, insa are claxon. Din pacate, claxonul nu te protejeaza de decat de impactul cu loganarii chiori, nu si de stropii de apa aruncati de agregatul lor. Probabil cu putin Poxipol si o bucata de plexiglass se va rezolva si problema parbrizului. In tura scurta pe care am facut-o n-am simtit lipsa oglinzilor, insa sigur sunt utile, chiar si pentru decor.

Mi-a mai placut ca are crash-pad-uri. N-am mai vazut pana acum la scutere asa ceva.

Mai e o singura problema cu acest Scarabeo editie limitata: consumul. Are un consum monstru de 8 la suta. Probabil si asta va fi rezolvata cu putin poxipol, sau cu o carpa care se va folosi pentru a infunda putin carburatorul; neintrand benzina in carburator, evident ca nu va fii consumata.

Dusmanul zice ca designul e naspa, insa imi face o placere deosebita sa-l contrazic. Arata foarte tare. E confortabila (cred), manevrabila (sigur) si cred ca e singurul model de scuter pe care poti pune crom in exces fara sa-l faci sa arate cocles. Dupa cum am mai zis, e naspa ca n-ai spatiu de depozitare, insa un topcase porcos de vreo 40 de litri (minim) rezolva si problema asta, iar ca bonus rezolva problema spatarului la pasager.

In final… Sa-l folosesti sanatos, ba foca!

Simplu!

Iti cumperi o masina cu computer de bord si tii afisat in continuu consumul instant.

Afisarea consumului instant mai poate ajuta si la respectarea limitei de viteza in oras si este folositoare pentru combaterea comportamentului agresiv in trafic.

Imi instalase Rusu la un moment dat un plugin de WordPress care avea alergie la Internet Explorer si care recomanda Firefox; din pacate s-au intamplat multe de atunci, iar plugin-ul a disparut o data cu mutarile de host pe care le-am avut in ultima perioada.

Daca ai drepturi de instalare pe computer si citesti postul asta din Internet Explorer ai 30 de secunde sa intri aici sa descarci si instalezi Firefox. Internet Explorer este programul folosit pentru instalarea Firefox-ului.

Revenind la plugin-uri sau add-on-uri de Firefox va recomand:

- Ad Block Plus – curata cam toata publicitatea din paginile de Internet si are si pop-up blocker. In caz ca-i scapa ceva se poate continua blocarea cu click dreapta.

- ScribeFire – de folosit pentru bloggeri. Iti permite sa postezi fara sa mai intri in interfata de Admin a WordPress-ului; pe langa asta stie sa faca back-up la posturi.

- Foxy Tunes – iti permite sa controlezi player-ul direct din browser. Stie sa controleze Winamp, Media Player, YouTube, AIMP etc.

- Show Password – l-am luat pentru ca imi trebuia parola de administrare care era memorata in browser si nu mi-o mai aminteam. L-am folosit doar de cateva ori, dar m-a ajutat cand a fost nevoie.

- X-Marks – foarte util pentru salvarea bookmark-urilor atunci cand reinstalezi Windows-ul sau atunci cand folosesti mai multe calculatoare.

- Download Helper – iti permite sa descarci FLV-uri; practic e un YouTube Downloader.

Da, in urma acestui post sunt cu 10.000 de euro mai aproape de Burgman.

Am gasit aici un post foarte interesant despre casti.

Lectura placuta.

Sau ABS-ul de la Grand Dink, dupa cum sustine un petard.

E un sistem de franare folosit pe motociclete inventat de Honda din cate am inteles, preluat ulterior si de alti producatori. Sistemul asta actioneaza franele pe ambele roti ale motocicletei in proportii diferite atunci cand utilizatorul trage de o singura maneta.

In mod normal CBS-ul ar trebui sa fie prezent pe ambele frane, insa exista si cazuri in care e prezent doar pe o frana (la Grand Dink de exemplu am doar frana spate cu CBS).

Avantajul e ca franezi mai eficient, iar riscul de a intra  in derapaj pentru actionare prea brusca e minim. Sistemul ajuta foarte mult mai ales in perioada de acomodare cu motocicleta.
Dezavantajul e ca nu mai poti face stoppie… Oh, that’s so sad…

Dedic acest post aluia care nu vede rostu’ CBS-ului!

Daca vrei sa-ti cumperi motor din Romania, cel mai probabil vei ajunge si pe Bikeshop.ro. Dupa parerea mea e un fel de Autovit al motoarelor, insa mult mai prost organizat si intretinut (am mai vorbit despre asta acum cateva posturi, cand un bou avea chef de glume de kkt).

Pe langa problema proastei organizari a site-ului mai intervine problema teparilor; asa cum exista tepari la masini, exista tepari si la motoare.
Principiul lor de functionare e cam acelasi. Teparii se strang in gasti de cate 2-3, isi iau o duba si o remorca si fac regulat ture Italia – Romania si retur. Evident, pleaca cu duba si remorca goala si se intorc cu ele pline.
Dupa ce se intorc, teparii incep si isi expun marfa pe unde apuca; de obicei pe Bikeshop si in fata portii.

Problemele incep sa apara cand iei contactul cu teparii. Esti proaspat posesor de permis, sau de curs de legislatie, sau pur si simplu vrei sa-ti iei un cazan cu 2 roti, indiferent de capacitatea cilindrica; esti nerabdator, nestiutor si ai niste bani imprumutati, sau in cazuri fericite stransi in ani buni.

Daca esti destept, deja stii ce trotineta vrei si deja ai banii si stii pretul “pietei”. Ai prima problema: aia care dau modelul pe care il vrei tu cu 500-1000 de euro peste pretul “pietei” crezi ca-s prosti sau tepari. Ei bine, prostul esti tu, iar teparul este ala spre care te duci plin de bucurie sa iti iei cazanul la super-oferta.

Din nefericire e prea tarziu; esti deja in curtea teparului (sau mai frumos spus a dealer-ului de utilaje second hand motorizate cu 2 roti, aduse din Italia) si salivezi la viitoarea ta achizitie. Intamplarea face ca motorul pe care-l vrei e chiar la intrarea in curte si iti sare in ochi imediat; in curte mai sunt alte zeci de motoare, insa nu-s asa frumoase ca cel pe care-l vei cumpara tu.

Apare vanzatorul, un tip tinerel, cam pana-n 35 de ani; pare un tip  de treaba si sigur nu e tepar… Daca era tepar te-ntreba scurt ce vrei, ii ziceai ce vrei, iti arata, iti zicea pretul, daca-ti convine o iei, daca nu poti sa pleci.
Vanzatorul tau e altfel; vede ca-ti place modelul si scoate cheia. Te invita chiar la o tura, fara nici o pretentie atat timp cat nu dai cu agregatu’ de Terra. Uau, ce tare… Poti sa faci si o tura… Clar nu e tepar… Uaaa, ce fain trage; mama, ce frane. Motorul se aude bestial. Uau, DOAR 26003 km. Gata, ai obosit si te intorci la dealer. A fost o tura superba. Clar, motorul ala o sa fie al tau.

Esti la 50 de kilometri departare de casa, e vineri si permisul o sa-l iei abia luni  si mai si picura enervant. Din fericire apare din nou salvatorul tau, in persoana dealer-ului. El tocmai trebuie sa mearga pana in orasul tau, are o treaba si daca tot merge cu duba, iti cara si tie motorul pana acasa daca il iei azi. Daca nu il iei azi… Nasol… Vine weekend-ul si tre’ sa vina vreo 5 posibili cumparatori din 6 colturi ale tarii si pe langa asta duminica merge cu motorul tau la talcioc. Deja te panichezi… Hmmm… Motorul costa X, cu transportul pana acasa X+50 de Euro. Problema ta e ca daca apelezi si la ultima sursa de imprumut, abia strangi X, iar la tine ai doar X-suma pe care o mai poti imprumuta. Esti intr-o mare dilema.

Cu coada intre picioare te duci la dealer. Ii zici care e situatia. Din nou, dealer-ul iti da impresia ca e trimis de Cel de Sus si te intelege. Paradoxal, cand si-a luat permisul exact motor ca al tau a avut si a umblat muuuuult cu el, dar pana la urma l-a vandut, ca avea nevoie de niste bani, apoi nu si-a mai luat motor, iar acum are biznisul asta cu motoare; biznisul merge prost, ca lumea nu prea cumpara. Totusi, pentru ca e primu’ motor si pentru ca ai venit de la mama dracului accepta sa ti-l duca pana acasa pe X.

Esti in culmea fericirii in duba cu dealer-ul si te indrepti spre casa. Pe drum, nenorocitii de la Rutiera observa ca prietenul tau dealer-ul are numere de Italia. Il opresc si ii dau amenda pentru ca n-are asigurare si taxa de drum. Saracul dealer da pe amenda mai bine de 3/4 din cat ia de la tine pe motor… Ce trist… Un om asa de bun si cat ghinion… Problema e ca nu mai termina o data politatii aia nenorociti, sa ajungeti mai repede acasa.

Gata! Esti in fata blocului si descarci noua ta achizitie. Esti in culmea fericirii, insa te trezeste rapid dealer-ul… Ai la tine doar X-100 de euro. Mergi repede si fa rost de bani daca vrei sa ramana motorul la tine!
Din fericire ai prieteni care te ajuta. In mai putin de 10 minute apare unul  din prietenii tai cu 100 de Euro. Dealer-ul face rapid actele, ia banii si a plecat.

Se face luni si de la prima ora esti deja la biroul de inmatriculari ca sa-ti iei numar provizoriu; te-nvarti putin pana reusesti sa completezi tot dosarul, insa intr-un final iesi triumfator cu numarul rosu in mana. Intre timp e gata si permisul. Ajungi in fuga acasa, dai 2 gauri in numar, 2 suruburi si 4 piulite si e montat. Fuga in casa, echiparea si la drum.

Dupa 1 saptamana motorul nu mai vrea sa porneasca. N-are sens sa identificam cauza problemei; poate sa fie mecanica, electrica, psihica… N-are nici o importanta. Tocmai ti-ai luat tzeapa si din cauza bucuriei ai ignorat toate semnalele care ti s-au dat.

Ce s-a intamplat?
- Pretul pietei trebuie cautat pe cat mai multe site-uri, atat din tara cat si din afara. Google te poate ajuta; recomandarile mele (pe langa Bikeshop) sunt moto.it, mobile.ro/.de si 4tunning.ro. Daca pretul motorului pe care il vrei, la kilometri pe care ii vrei e in general mai mare, sau chiar la acelasi pret cu motorul deja adus e cazu’ sa-ti pui primul semn de intrebare. De ce? Pai simplu… Baiatul ala fain care ti-a vandut motorul, nu e chiar asa baiat fain. Banii ii ies daca ia ieftin dintr-o parte si vinde mai scump in alta. Diferenta asta de pret tre’ sa ii acopere cheltuielile de transport din Italia pana in Romania si sa-i mai aduca si profit. Nu exista Mos Craciun si nimeni nu face actiuni caritabile.

- Ai trecut peste posibilitatea sa fie o tzeapa raportat la pretul pietei? Mai insista inca putin cu Google si vezi ce a mai vandut ala. Eventual, poate gasesti chiar un “review” al vanzatorului  facut de alti cumparatori, sau poate gasesti anunturi mai vechi ale aceluiasi vanzator. Fii cu ochii-n 4 la toate detaliile; nu e greu de masluit un kilometraj!

- Abia acum poti sa suni vanzatorul, sa vezi cand puteti stabili o intalnire. Nu ezita  sa pui intrebari la telefon. Intreaba-l orice. Intreaba-l daca a fost cazuta, intreaba-l cati proprietari a avut, intreaba-l de unde a adus-o (provincie, stat, whatever), mai intreaba-l inca o data cati kilometri are. Dupa interogatoriu poti sa pleci.

- Nu merge singur la intalnirea cu vanzatorul. Ia pe cineva care se pricepe la motoare si inca pe cineva care se pricepe la negocieri (daca nu te pricepi tu). Daca n-ai pe cineva care se pricepe la motoare si n-ai review-uri despre vanzator e bine sa astepti o noua super-oferta. Mai bine mergi fara negociator, decat fara mecanic.

- Ai ajuns la dealer! Fii cat mai calm, rece, distant. Pana nu se ajunge la partea de acte poti sa casti gura prin curte la alte motoare. De negociere se ocupa negociatorul (bineinteles, daca nu esti tu ala), iar de partea de mecanica se ocupa mecanicul, ca doar d-aia a venit. O sa ai timp berechet sa te plimbi cu motorul, rabda putin. Daca  mecanicul isi da OK-ul pentru achizitie, lasa-l pe negociator sa-si faca treaba si pana cand nu vine vorba de acte, nu te baga in discutie.
Nu pune botu’ la strategii ieftine de vanzare, de genu’ “Mai tre’ sa vina inca 10 sa o vada!”. Daca vanzatorul e de treaba o sa reusesti sa-l convingi sa ti-o pastreze 1 saptamana fara probleme; oricum, de cele mai multe ori e doar o chestie de bau-bau.

Daca ai trecut cu brio de toate astea, inainte sa faci prima tura schimba-i toate consumabilele. Schimba-i uleiul; nu conteaza ce ti-a zis vanzatorul si nici parerea mecanicului la faza asta. Dupa cum zice Owene, “niciodata nu schimbi uleiul prea des!” (sper c-am citat bine).

Cam astia ar fi pasii de care ar trebui sa tina cont orcine isi ia primul motor. Daca ai fost prost si ti-ai luat teapa, incearca sa n-o dai mai departe. Ori repar-o si impaca-te cu pierderea, ori vinde-o fara investitii suplimentare, dar asigura-te ca cel care ti-o cumpara e constient de ce cumpara si in nici un caz nu te astepta sa iei pe ea cat ai dat… Asta e! Prostia se plateste.

Povestea de mai sus combina intamplari reale cu intamplari fictive.

Studiu de caz

Din pacate, studiul de caz e cat se poate de real. Persoana A si-a luat o tzeapa de la persoana B, iar acum incearca sa paseze tzeapa mai departe la persoana C.

Click pe print screen-uri pentru a vedea evolutia.
Pentru proprietarul actual al tzepei: nu te agita, dupa cum observi iti protejez atat tie cat si celuilalt identitatea, abtine-ti comentariile.

Pentru a evita comentarii inutile, cand va veni cazul sa-mi vand trotineta, n-o sa fie nici un secret faptu’ ca 1 an am mers fara cablu de kilometraj si cu siguranta n-o sa indrazensc sa incerc sa o dau la dublul banilor pe care am luat-o, chiar daca am bagat in ea o carca de bani; cu toate astea e o vorba din popor care spune ca nu e prost cine cere, e prost cine da.

Acestea fiind spuse, cumparati cu cap!

Din cand in cand ma apuca cheful de schimbat viteze.
Cateodata ma abtin, cateodata trebuie sa ma tratez.

Pana acum m-am tratat cu Minsk de 125, CBR de 600 si  ultimu’ tratament l-am avut miercuri cu un Suzuki GS500.

La Minsk am facut o chestie care nu trebuie facuta niciodata, si anume sa subestimezi puterea unei chestii pe 2 roti, sau sa crezi ca esti mult prea experimentat si nu ti se poate intampla nimic.
In general cand aplici teoria asta uiti  chestii marunte, dar foarte importante. Spre exemplu, acum 1 an la Micu’ Rossi am fost atat de cocky si atat de sigur pe mine incat am uitat sa bag intr-a-ntaia si mi-a  murit motoru’ pentru ca eram intr-a doua… Poate daca nu  uitam acest mic amanunt luam locul 1 in loc de locu’ 2.

De CBR mi-a fost frica; dadeam drumu’  cu frica la ambreiaj si acceleram cate juma’ de milimetru, ca sa nu cumva s-o enervez si sa ma puna-n cap.

Miercuri am vizitat din nou poligonul si l-am rugat pe instructor sa imi  dea o tura un motor; care o fi… Vroiam sa testez YBR-ul de 125, dar a zis ca dupa 1 an de permis GS-ul sau nimic. Trebuia sa imi tratez pofta, asa ca am acceptat .
Ne-am apucat sa dam jos motorul din remorca, un tip a facut o tura de incalzire; intre timp eu m-am echipat, desi stiam ca nu o sa parasesc poligonul… M-am suit pe ea, am ridicat cricul, am bagat in viteza si am incercat sa plec; da, mi-a murit motoru’ . Am pornit-o din nou, am accelerat ceva mai hotarat si am reusit sa plec. Eram stresat ca era un viitor ciobiker forjator si incercam sa nu stau in calea fericirii lui.
Apuc sa-i dau a doua; ce senzatie… Franez, trec  iara intr-a-ntaia, intorc; iarasi  a doua, merge si a treia, doar ca se termina tarlaua. Intorc, se repeta istoria (ajung intr-a treia si se termina tarlaua).
Pentru ca poligonul  nu e circuit cum credea ciobikerul, ma gandesc ca ar fi bine sa fac si putin slalom, insa imi trece brusc dupa vreo 4 conuri.
Mai fac o tura scurta si o predau.

Senzatia a fost faina. Dupa cum am zis si mai sus, cateodata m-apuca si nu imi trece pana nu ma “tratez”, insa:
- dupa maxim 5 minute de plimbare ma dureau mainile ingrozitor;
- manevrabilitate mult mai scazuta din cauza ghidonului  care vira cu cateva grade bune mai putin decat Grand Dink-ul;
- spatiu de depozitare doar in topcase;
- pozitie incomoda.

Sunt curios daca as avea Burgmanul  ar mai aparea “boala” asta cu schimbatul  vitezelor; probabil ca da, pentru ca apasarea unui buton nu ofera aceeasi senzatie ca apasarea unei pedale, combinat cu eliberarea in cel mai  fin mod a ambreiajului.

Concluzia finala e ca singura asemanare intre motor si scuter e faptul ca amandoua se deplaseaza pe 2 roti; d-aici incolo sunt total diferite.

Visul meu e sa am si scuter si motor. Momentan vreau scuterul.

Ziceam aici ca urmeaza sa imi iau un handsfree mai profi decat cel standard.

Azi a venit direct de la Bucuresti cu Grasu Midland AE38. In poze nu se vede kilometrul de cablu si nici suportul de ureche. O sa imi ia ceva vreme pana ma voi obisnui cu el, dar e foarte tare.

Laringofonul transmite bine si nu e influentat de zgomotul ambiant. Senzatia de a avea ceva prins pe gat e destul de ciudata, insa te obisnuiesti usor.

Butonul de pe ghidon cred ca e rainproof si l-am montat pe manerul stang. Nu prea am semnalizat mult in tura de proba, dar o sa ma invat si cu asta .

Pana acum sistemul de comunicare a a ajuns la 420 de lei. Mi-ar placea si pentru pasager ceva asemanator, insa momentan nu mai am la dispozitie inca 150 de lei…

De cand mi-am luat Grand Dink-ul am observat ca discutiile cu pasagerul sunt o problema, mai ales la turele in afara localitatii atunci cand viteza de croaziera e peste 50 si atunci oricat de tare urlii nu reusesti sa te intelegi cu cel din spate.

Prima data mi-am luat Motorola HS830, insa erau mult prea incomode. Am incercat sa gasesc o casca cu microfon, insa nu gaseam pe aceeasi mufa si casca si microfon, asa ca m-am enervat si le-am vandut.

M-am reorientat catre Walkie Talkie.  Nu stiam care e faza cu CB-ul si cu PMR-ul; de PMR nici nu auzisem pana sa-mi iau Midland M48 . In prostia mea ma gandeam ca tot ce functioneaza pe principiul Push to Talk indiferent de forma si marime functioneaza in CB (Citizen Band).
Practica demonstreaza altfel, pentru ca aceste Walkie Talkie pe care le-am luat sunt PMR-uri (Personal Mobile Radio) si nu o sa le pot folosi si pentru a intra pe canalul tiristilor pentru simplul fapt ca ele functioneaza pe o frecventa diferita de statiile tiristilor si nu ezista nici o posibilitate de adaptare a lor.
Totusi, sunt faine pentru comunicarea cu pasagerul si pentru comunicare pe distante scurte in general. Cred ca bat linistit 1-2 km in zone urbane.
Pe langa asta le-am luat pentru comunicarea cu mai multi, in eventualitatea in care o sa mergem 10000 de maxiscuteristi la plimbari.

Urmeaza sa imi comand si un sistem handsfree, mai profi decat cel care vine inclus in pachet si anume Midland AE38. Handsfree-ul asta ofera posibilitatea de a pune butonul de Push to Talk pe ghidon, ceea ce face statiile utlizabile in timpul mersului; plus de asta are laringofon (whatever that is….).
Caut ceva asemanator, dar mai ieftin pentru pasager. Adica sa aibe si pasagerul posibilitatea de a avea butonul de PTT in afara castii, sau ramane sa testez daca functioneaza apasarea butonului de PTT de pe statie atunci cand e cuplat handsfree-ul.